Ab 01.01.2011 ist es nun soweit. Wer nicht mindestens die Level 4 Prüfung bis zum 31.12.2010 gemacht hat, darf ab dem 01.01.2011 nicht mehr ins Ausland fliegen. Zusätzlich muss diese Sprachprüfung aber ab dem 01.01.2011 in die Lizenz eingetragen werden, da die Bescheinigung ja nur in Deutsch ist.
Hier der Link der Bezirksregierung Düsseldorf für den Antrag auf Eintragung des Nachweises der Sprachkenntnis in eine Lizenz.
Hier der Link des LBA für den Antrag auf Eintragung des Nachweises der Sprachkenntnis in eine Lizenz.
Antrag und Bescheinigung per Post oder Fax schicken. Lizenz kann man behalten, da eine neue Lizenz ausgestellt wird. Dies kostet natürlich auch wieder 20,00 Euro.

In zwei unserer Flugzeuge (EVAC und ENPR) sind übergangsweise "alte" Transponder eingebaut, weil die neuen mit Mode S den Geist aufgegeben haben. Die Lieferfirma für Ersatz ist gerade noch in Sommerurlaub.
Mit diesen Transpondern, die kein Mode S, sondern nur Mode C können, gelten Einschränkungen:
Nicht über 5000ft bzw. 3500 ft über Grund (whichever is higher), kein Nachtflug im kontrollierten Luftraum, nicht in TMZ, nicht in Luftraum D, ausser Kontrollzonen (die sind erlaubt). Im übrigen unkontrollierten Luftraum ist das Einschalten der Transponder noch nur empfohlen, aber kein Muss.
Diese verkürzte Zusammenfassung soll als Hinweis dienen, nicht als rechtsverbindlicher Text. Der genaue Text ist z.B. hier unter 3.5 nachzulesen.

Ergänzung zu den neuen Lärmschutzbestimmungen: Zur Erhöhung der Sicherheit durch fliegerisches Training in Form von "Platzrunden schrubben" ist an Samstagen, Sonntagen und Feiertagen ab 13:00 lcl die Mindestdauer von Flügen, die nicht zu einem anderen Platz gehen, auf 1 Stunde festgesetzt. Also: Samstags und Sonntags ab Mittag keine Platzrunden und keine kurzen Lokalflüge mit unseren Flugzeugen, die leider nicht den neuen verschärften Lärmschutzbedingungen genügen, sonst gibt es über Funk den Text: "...laut Erlass... vom...verboten...verboten". (Der Türmer macht das, was ihm sein Dienstherr vorgibt) Da bleibt dann nicht anderes, als Zuhause den benzinbetriebenen Rasenmäher anzuwerfen und den Nachbarn damit die Nerven zu rauben..

Mit dem Ende des Jahres 2009 liefen die bisherigen Grenzwerte für den "erhöhten Lärmschutz" aus und wurden noch mal um 2 dB verschärft. Diese Werte sind für viele der weit verbreiteten "Arbeitspferde" der allgemeinen Luftfahrt (PA28, C172 usw.) nicht mehr mit technisch und/oder wirtschaftlich vertretbarem Aufwand oder garnicht erreichbar. Also darf man mit solchen Flugzeugen, auch wenn sie noch die bisherigen Werte erreichen, zu bestimmten Zeiten keine Platzrunden schrubben usw.. Eine Folge der wirklichkeitsfremden Bestimmung, die bestimmt nicht zur Erhöhung der Sicherheit beiträgt. Wenn das so ist, können ja auch bei nächster Gelegenheit die teuren und Leistung kostenden Massnahmen an den Flugzeugen wieder rückgängig gemacht werden, weil es sowieso egal ist, ob sie dran sind oder nicht. Oder sollen die Flugzeuge im Wert von 5 bis 6 stelligen Euro-Beträgen einfach verschrottet werden? Und was soll dann statt ihrer angeschafft werden? Gut gemeint ist eben nicht immer gut gemacht...